ランボルギーニ イオタ。 【ランボルギーニ イオタは幻の一台】歴史や価格から謎のレプリカSVRについても

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イオタ ランボルギーニ

⚡ さっそくオーナーに声を掛けてみた。 11月30日に工場を出た ミウラP400をベースとし、ヘルベルト・ハーネの注文でSVJに改装され11月工場を出た。

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エンジンはミウラSVを基本にライトチューンが行なわれたというがウェットサンプのままである。 3781「SVR」• ミウラの最大の特徴と言ってもいい、ポップアップ式のヘッドライトではなく、固定式のヘッドライトが採用されました。

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☮ かつて、2ストローク/360ccエンジンをリアに搭載したスズキ・フロンテクーペや1976年式の日産フェアレディ280Z 2by2などを愛用していたという金澤さんは、ほぼ新車だったというスズキ・キャラを1994年に購入した。 軽量化を突き詰め、美しいボディを持ったミウラは元祖スーパーカーとして世界中で話題になりました。 外部リンク [ ]• これに応える形で、ランボルギーニはミウラを元にした「イオタ」のレプリカを数台製造し、「SVJ」の名称として生産証明を発行していたそうなのです。

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その後、3万kmほどの走行実験後に売却されました。 しかしハンドリングはミウラよりも限界が掴みやすく、最高速もわずかながらそれより速かった。

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☣ ハーネは自分のディーラー工場でのシート、のシートベルト、のオーディオ、のホイール、ウォルター・ウルフがオーダーした極初期のカウンタックLP400に装着されていたものと同形のリアウイング を取り付け、よりレーシーな外観に仕上がっている。 SVで385馬力を公称する出力も現実には310馬力前後だったといわれている。 4878に搭載している。

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現在オーナーは代わったものの未だ日本にある。

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👊 内装もミウラのそれとは全く異なるデザインが採用されました。 1997年にハリウッドスターのニコラス・ケイジが所有していたことからニコラス車として有名でした。 フロントチンスポイラーやサイドエアダクトの追加、4本出しエキゾーストといったモディファイが行われた。

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Furthermore, to improve weight distribution, the fuel tank was placed under the door sills; spare tire was transferred to behind the engine. 4878 には、によって回収・購入されたオリジナル イオタの残骸から取り出された心臓部、すなわちエンジンが移植されたのです。

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🤘 名目がレーサー開発でないのはレース出場禁止が当時の社是であったことによる。 TEL:052-797-3911 FAX:052-797-3912• 夢を叶える、憧れを現実にする。 乗っていたエンリコ・パゾリーニ氏は命に別状なかったようです。

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軽自動車で駆動方式はミッドシップ、2シーター、さらにガルウイングを装備していたAZ-1は、まさに異色の存在だった。

世界に1台しか存在しない、ランボルギーニ・イオタSVR仕様のスズキ CARA(フル公認)

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⚐ 4860 ドイツでのディーラーだったフーベルト・ハーネが持ち込んだミウラSVがベースのSVJです。 つまり、イオタという名前で現存する個体は一台もありません。

うち一台はが購入している。 4860• ランボルギーニが財政難になった、「J」は"あるミラノの得意客"に販売される。

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☭ これらの個体は「Jota」(の字母「J」のにおける名称)と呼ばれるようになり、そこから派生してオリジナルの「J」も「Jota」と呼称されるようになった(ただしJotaのスペイン語での発音は「ホータ」に近い)。 現存する「SVJ」には「jota」のスクリプト(バッジ)が取り付けられているが、これらは全てオーナーが独自に取り付けたものである。

P400 SVJ [ ] イオタの評判を耳にした顧客が自分のミウラをイオタに改造してほしいと依頼して誕生。

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🤐 開発者は当時、車両設計で中心的な役割を担っていたボブ・ウォレス氏。 1968 Lamborghini Miura Jota SVR 1968年式 ランボルギーニ イオタ SVR SOLD OUT UPDATE: WEDNESDAY,AUGUST,26,2015 終了 "ビンゴスポーツ・コレクションカー" 『1968 Lamborghini Miura Jota SVRについてのお知らせ』 当社のイオタSVRのヒストリーについて、驚くべき新事実が浮上してまいりました。

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一部を除き、その多くはオーナー自らが造り上げた「作品」なのだ。